Что дальше? Теория инноваций как инструмент предсказания отраслевых изменений - Эрик Рот
Книгу Что дальше? Теория инноваций как инструмент предсказания отраслевых изменений - Эрик Рот читаем онлайн бесплатно и без регистрации! Читать онлайн вы можете не только на компьютере, но и на андроид (Android), iPhone и iPad. Наслаждайтесь!
207 0 12:31, 21-05-2019
ЧИТАТЬ КНИГУ ОФЛАЙН в приложении android
Книга Что дальше? Теория инноваций как инструмент предсказания отраслевых изменений - Эрик Рот читать онлайн бесплатно без регистрации
Второй вариант действий – концерн может попытаться создать отдельную, независимую организацию, которая будет разрабатывать конкурентоспособный реактивный самолет для региональных полетов. Конечно же, в таком случае Boeing начнет восхождение по траектории поддерживающих инноваций – той же траектории, по которой движутся компании Embraer и Bombardier. Но в этой сфере они – лидеры, а Boeing окажется новичком. Наша теория «подрывных» инноваций предсказывает, что успех последней маловероятен. Третий вариант действий – Boeing приобретает фирму, производящую реактивные самолеты для региональных перелетов, и предоставляет ей определенную свободу действий. Это дорого, но по крайней мере позволяет концерну Boeing обеспечить хоть какой-то рост за счет «подрывных» инноваций. Успех удастся закрепить только в том случае, если Boeing будет ограждать приобретенную фирму от основного бизнеса концерна, чтобы она сохраняла максимально независимый статус.
В этой ситуации наша теория инноваций предлагает делать ставку на атакующих. Они надежно защищены «щитом» асимметричного распределения стимулов и под этим прикрытием развивают особые навыки, создавая таким образом асимметричное распределение компетенции.
Но самые высокие сектора рынка никуда не исчезнут внезапно. Несмотря на трудности, возникшие в последнее время, «флагманские» авиакомпании поддерживают спрос на самолеты следующего поколения. Однако если гиганты Boeing и Airbus не начнут действовать, с тем чтобы изменить ситуацию, их ждет безрадостная перспектива: в течение следующего десятилетия их инвестиции, призванные обеспечить рост, будут уходить на кусок пирога, который будет постоянно дорожать и неумолимо уменьшаться.
Итоги анализа отрасли
Производство самолетов
Признаки изменений. Производители реактивных самолетов для региональных перелетов добились роста новых рынков, а теперь посягают на сложившиеся рынки.
Конкурентная борьба. Процедуры и ценности лидеров связывают их «по рукам и ногам», что дает преимущество новичкам.
Стратегические решения. Теоретически лидеры вполне могут избрать «подрывной» путь, который обеспечит им рост.
Сейчас мы оставим производителей самолетов, чтобы перейти к анализу авиакомпаний. Что мы можем сказать о тех инновационных бизнес-моделях, которые циркулируют по всей отрасли авиаперевозок? В этом разделе мы рассмотрим четыре вопроса. Во-первых, мы поговорим о том, что «подрывные» услуги, обеcпечившие рост компании Southwest Airlines (прямые перелеты между небольшими аэропортами), в настоящий момент начинают исчерпывать себя. Во-вторых, мы покажем, что происходит, если отрасль атакуют авиакомпании-дискаунтеры. Они вряд ли добьются устойчивого роста, поскольку специфика отраслевой экономики такова, что бегство в верхние сектора – непривлекательный вариант для лидеров. В-третьих, мы проанализируем бизнес-модель региональных авиаперевозчиков: они решили, что их сети создания стоимости будут перекрываться сетями создания стоимости, которые принадлежат лидерам. В результате бизнес-модель новичков выглядит чрезвычайно «соблазнительно» для лидеров; однако если последние поддадутся искушению и присвоят ее, то они столкнутся с серьезными проблемами. И наконец, в-четвертых, мы продемонстрируем, что если гипотетические компании, предлагающие воздушную доставку по принципу такси «от двери до двери», примут правильные стратегические решения и запустят «подрывные» проекты, ориентированные на новые рынки, это может радикально изменить лицо всей отрасли авиаперевозок в целом.
Сначала мы рассмотрим лидирующие компании, прочно утвердившиеся на рынке авиаперевозок в Соединенных Штатах; это традиционные авиаперевозчики национального и международного уровня: American Airlines, Continental, Delta, Northwest, United Airlines, US Airways.
Судя по всем отчетам, 80-е и 90-е годы прошлого столетия были счастливым временем для всей отрасли авиаперевозок. Экономический спад в сочетании с трагическими событиями 11 сентября 2001 года положил конец почти двадцатилетнему буму на авиалиниях. В период с 1980 по 2000 год число «прибыльных пассажиров», покупающих билеты на коммерческие рейсы, выросло от 300 миллионов в год до 600 миллионов. Средний показатель занятости кресел (определяемый как процентное соотношение количества заполненных мест в салонах самолетов к общему числу мест) рос практически по прямой, начиная от 59 % в 1980 году и заканчивая почти 72 % в 2000 году. Это был наивысший показатель за всю историю отрасли{125}. Каждая крупная авиакомпания владела значительной долей того рынка, который был для нее основным. Такие оптимистические данные могли навести на мысль, что отрасль изобилует прибыльными, растущими компаниями.
Но даже в течение этого периода крупнейшие авиакомпании с трудом сохраняли постоянный уровень прибылей. Чистый доход в отрасли в период с 1980 по 2000 год имел положительное значение только 11 раз{126}. Девять раз отрасль терпела крупные потери – в период между 1981 и 1983 годами, в 1986 году и каждый год в период между 1990 и 1994 годами. Шесть крупнейших американских авиакомпаний (American, Continental, Delta, Northwest, United, US Airways) получали в период между 1992 и 2000 годами суммарную выручку общим объемом более 600 миллиардов долларов. Но за этот же период их общий чистый доход составил всего-навсего 13,5 миллиарда долларов{127}. Для сравнения: корпорация Microsoft только за 2000 год получила чистую прибыль в размере 9 миллиардов долларов. Когда же в отрасли начался спад, дела компаний пошли совсем плохо. В 2002 и 2003 годах крупные авиакомпании (включая United и US Airways) одна за другой подавали прошения о защите от кредиторов согласно главе 11 американского Закона о банкротстве. Авиаперевозки тогда выглядели весьма печально: ведь даже лучшим авиакомпаниям приходилось выбиваться из сил, чтобы хоть как-то выжить{128}.
Прочитали книгу? Предлагаем вам поделится своим впечатлением! Ваш отзыв будет полезен читателям, которые еще только собираются познакомиться с произведением.
Уважаемые читатели, слушатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.
Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний. Просьба отказаться от нецензурной лексики. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.
Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор сайта
Оставить комментарий
Mkot1312 июль 21:17
