Почему мы ошибаемся? Ловушки мышления в действии - Джозеф Халлинан

Крушение рейса 401 задокументировано Национальным комитетом по безопасности на транспорте (1973). Более подробную информацию о столкновениях с землей в контролируемом полете (CFIT) см. Shappell and Wiegmann (2001 и 2003) и Air Safety Week (2005). Термин взят у Bateman (2008) и Carbaugh (2008). Статистика по CFIT представлена Matthews (1997). Об опыте ВВС со CFIT см. Moroze and Snow (1999). О постоянных переключениях с задачи на задачу, с которыми сталкиваются современные офисные работники, читайте у Gonzalez and Mark (2004). О проблемах многофункциональности см. Klein (2007) и Pashler (1994), а также Jiang (2004) и Jiang, Saxe, and Kanwisher (2004). О скрытых затратах при переключении с задачи на задачу см. Einstein et al. (2003). Факт, что на полное восстановление глубокой концентрации уходит пятнадцать минут, взят из Douglas et al. (2005). Подробнее о работниках компании Microsoft рассказывается у Lohr (2007). О том, как люди отвлекаются на рассылку электронной почты, см. Searcey (2008).

Исследование ВВС США описано Middlebrooks, Knapp, and Tillman (1999). Классической работой на тему слепоты по невниманию считается Mack and Rock (1998). Подробности об автобусной аварии предоставлены Национальным комитетом по безопасности на транспорте (2006а); документы были получены автором в соответствии с Законом о свободном доступе к информации; дополнительные сведения взяты из Gowen and Arzua (2004). Отвлечение внимания водителей и другие выводы Национального управления по безопасности на транспорте описаны у Dingus et al. (2006) и Klauer et al. (2006). Комментарии Клауэра позаимствованы из интервью, которое он давал автору. О времени, необходимом для введения запроса в навигационное устройство, рассказывается у Tsimhoni, Smith, and Green (2004). О роли невнимательности водителя в аварийных ситуациях см. Wang, Knipling, and Goodman (1996). Авария со смертельным исходом в северной части штата Нью-Йорк подробно описана Vlasic (2008); планируемый официальный запрет Нью-Йорка на пользование электронными устройствами во время вождения упоминается у Konigsberg (2008). Об использовании прибора ночного видения в автомобилях говорится у Welsh (2008); о том, как водители отвлекаются на приборную панель, рассказывается у Kiley and Eldridge (2002), Wilson (2008) и Vlasic (2008). Слова Нарделли взяты у Maynard (2007). Более подробную информацию о Sync, в том числе комментарии Гейтса и Филдса, см. www.syncmyride.com. Дополнительные сведения о негативном воздействии гарнитуры на мозг человека во время вождения представлены у Harbluk, Noy, and Eizenman (2002).

Более подробную информацию о пределах многофункциональности вообще и эффекте Струпа в частности см. Manhart (2004). О прерываниях и BLIS читайте у Mateja (2007). Об увеличении числа пожилых водителей в Америке см. данные Счетной палаты США (2007). О сокращении поля зрения с возрастом см. Wolf (1967). Подробнее о времени на восстановление внимания и опасности прерывания задачи посередине рассказывается у Monk, Boehm-Davis, and Trafton (2004). О рабочей нагрузке водителя см. Recarte and Nunes (2000 и 2003). Подробности об интеллектуальной системе информирования водителя Volvo и других подобных устройствах найдете у Green (2004) и Peirce and Lappin (2006). Данные о количестве грузовиков на дорогах страны приведены из Статистического ежегодника США за 2006 год. Рассказ о ДТП с участием Линды Камачо взят из судебных документов и большой статьи Jones, Becka, LaFleur and McGonigle (2006). Подробности о системе электронной почты компании Qualcomm позаимствованы из документации Комиссии по ценным бумагам и биржам США.