Комсомолец. Осназовец. Коммандос - Владимир Поселягин

Построек было три. Это деревянный дровяной сарай, окрашенный в темно-бордовый цвет – да и все постройки имели такую покраску, – гараж на две машины и небольшой скотный сарай, последний пустой. К гаражу была сделана хозпристройка с разным инвентарем. К дому вела асфальтированная дорога, да и площадка у гаража тоже асфальтовая была.

К сожалению, бывшие хозяева все вывезли, мне даже мебель пришлось покупать, не то что там лопату или грабли. Наличности едва хватило на эти покупки и на оформление. Потом рейсовым самолетом я вернулся в Квебек, забрал из ячейки две трети ценностей и, вернувшись в Торонто с этим грузом, небольшими партиями стал продавать их, найдя надежного покупателя, владельца сети ювелирных магазинов. Я его трижды проверил, реально просто покупатель, мыслей кинуть меня не было, да и цену достойную давал. В общем, сумма получилась такая, что я купил себе новенький бордовый «Бьюик», а нанятый декоратор буквально превзошел самого себя и так обновил и обставил дом, что я даже ахнул в восхищении. Денег, конечно, ушло чуть больше, чем я рассчитывал, но я люблю жить в комфорте.

С домом и участком декоратор со своей бригадой строителей работал почти месяц, но результат меня более чем удовлетворил. Он снес перегородки на втором этаже и вместо пяти комнат сделал одну большую роскошную хозяйскую спальню, рядом кабинет и комнату для тренировок в китайском стиле. Внизу кабинет переделал в гостевую спальню, остальное просто отремонтировал и красиво отделал. Мебель, даже картины, все это было на нем, я уже на готовое приехал.

Так вот эти месяцы я тоже не сидел без дела, побывал в Монреале, в столице Оттаве, в Ванкувере, в последнем купил двухкомнатную квартирку в том же стиле, как и в Квебеке, есть кому за ней присмотреть. Мотался я по Канаде часто и даже в Америке побывал по делам, были у меня там дела, без шуток. Так вот мне надоело пользоваться обычным транспортом, и три недели назад, сдав все нормативы, я получил документы пилота гражданской авиации, позволяющие пилотировать любой гражданский самолет. Отправившись в Америку, я встал в очередь за «Дугласом», это для меня самый оптимальный вариант, однако там выполнялся военный заказ, и меня перевели в последнюю очередь. Но тут повезло, я в газете нашел объявление, где говорилось, что продается двухлетний ДС-3. Добравшись чартерным рейсом до Бостона, после тщательного осмотра, купил этот прекрасный самолет, о чем впоследствии ни разу не пожалел. Самолет был отличным, салон представительского класса, четыре удобных кресла, столик, холодильник, даже небольшой туалет имелся, а если разложить два кресла, то и кровать. Движки новые, установлены более мощные, было видно, что за самолетом следили и качественно его обслуживали. Внутренняя отделка, как я уже говорил, была по высшему классу.

Перегнав его в Канаду и зарегистрировав, стал пользоваться вовсю. С топливом, конечно, проблемы были, сейчас они у всех появились, но на каждом аэродроме есть НЗ, договариваешься с диспетчером, и тебе за двойную плату все делают и заправляют. Именно с помощью него я облетел всю Канаду и побывал на другой стороне континента в Ванкувере. Очень удобно, самолет своих денег стоил.

На данный момент мой самолет стоял на частном аэродроме, на охраняемой стоянке, и дожидался меня, но это еще не все. Хозяин самолета, разорившийся благодаря недругам ранее крупный бизнесмен распродавал также и имущество своей транспортной компании, а так как она занималась и морскими перевозками, то были выставлены на продажу пять судов. Вернее, он как раз собирался их выставить, я об этом услышал, когда мы оформляли покупку «Дугласа», тот общался с адвокатом. Заинтересовавшись, тем более цена была вполне нормальной, я выяснил, каков был тип судов, и спросил, не согласятся ли он мне уступить два транспорта типа «Либерти». Остальные суда были хлам, два угольных судна и танкер на мазуте, танкер еще ничего, хотя ему и было шесть лет. Мы отослали адвоката и пообщались с бизнесменом один на один. Оказывается, на нем такие долги в банках были, что продажа его особо не спасет, поэтому подумав, я предложил за эти два судна отдать не деньги, а золото, что у меня хранится, эксперт сообщит сумму, и недостающую часть я добавлю наличностью. Тот обрадовался. Как я понял, он собрался сбежать за бугор. И мы ударили по рукам. Я уже на своем самолете слетал, можно сказать сделал пробный вылет, в Квебек, забрал из ячейки оставшееся золото и драгоценности, после чего вернулся в Бостон.

Старик-эксперт, что осматривал драгоценности, как увидел золотую блямбу с рисунками, чуть в обморок не упал, и, изучив ее, трясущимися губами сказал, что один этот римский медальон покроет все издержки, а когда сумму назвал, примерную оценочную, тут уж мы с бизнесменом чуть не попадали. Тот официально стоил одну сумму, точнее сто двадцать тысяч долларов, но коллекционеры легко его возьмут и за пятьсот. Известная и уникальная вещь, утерянная семьдесят лет назад.

Этот медальон он и выбрал в качестве платы, выбив из старика экспертное заключение. Оценили мы его в четыреста, раз эксперт сообщил, за какую сумму его возьмут коллекционеры, то пусть именно она и будет. Но по цене этот медальон стоил больше, чем оба судна «Либерти», и тот отдал мне в нагрузку еще танкер. Теперь я ему был должен, и добавил драгоценностями. Так что половина ушла бизнесмену, половина мне, и я стал владельцем трех судов. Два стояли в Сан-Диего, а один в Лос-Анджелесе, все три судна в акватории Тихого океана работали, и я вылетел туда. Нашел суда, подтвердил капитанам право владения, со мной был адвокат бизнесмена, он все подтвердил и договорился, что все три судна команды пригонят в Квебек и там получат расчет. К сожалению, две команды отказались работать на меня, а один капитан, молодой, тот, что танкер водил, согласился покомандовать еще, также и часть его команды осталась. Я осмотрел суда, признал их вполне неплохими, танкер только недавно после ремонта двигательной установки, и отправил вокруг Америки в Канаду. Мне эти суда в Атлантике нужны.

Потом я вернулся в Канаду, и все это время занимался своими делами, подав три дня назад заявку на регистрацию своей компании по морским перевозкам с офисом в Квебеке, а регистрировал я ее тут, в Торонто.

Денег у меня оставалось, можно сказать, впритык, придут суда – они группой шли, – нужно еще в них вложиться, отмыть, провести нормальный осмотр, а то я не глядя схватил, ну и открыть офис в порту. Тем более у нас в заливе как раз военные конвои формируются, что в Британию ходят, глядишь, удастся договориться на перевозку грузов. Сейчас как раз с этим не проблема, проблема моряку вернуться домой, когда на охоте немецкие подводники, а значит, и экипажи мне трудно будет найти. Ничего, найду.

Так что эти два месяца для меня ой как интересно прошли. Все три мои судна, как телеграфировали по радио, уже на подходе, через два дня в порт Квебека войдут, так что нужно поторопиться с оформлением корпорации и искать людей. Жаль, поздно бумаги подал, раньше на две недели нужно был, но дела закрутили, и немного припозднился. Как раз этот чиновник, к которому я сейчас ехал, и отвечал за эту работу. Более того, за премию он пообещал мне найти людей в мою корпорацию. Тех, кто служил в крупных корпорациях, он знал, дела с ними вел, может, и посоветует кого.