Вторая мировая война на море и в воздухе. Причины поражения военно-морских и воздушных сил Германии - Греффрат

В этом высказывании ясно видна идея завоевания господства в воздухе, хотя она и выражена другими словами.

Поставленные перед люфтваффе задачи были выполнены. Первый удар по польским аэродромам оказался успешным, и в те несколько недель, которые продолжалась эта война, о достойном упоминания противодействии польских ВВС речь не шла.

Помимо успешных ударов по польским аэродромам, немцам удалось нарушить проведение мобилизации польской армии и не допустить нарастания утратившего мобильность сопротивления польских войск. Бомбардировка польской столицы Варшавы 27 сентября 1939 года одновременно с обстрелом силами армейской артиллерии показала, что германские военно-воздушные силы вполне могут оказывать решающее влияние на исход войны. Конечно, люфтваффе и количественно и качественно значительно превосходили польские ВВС, однако Польская кампания доказала, что они, несомненно, превосходят военно-воздушные силы и других государств. Это превосходство заключалось прежде всего в количестве боевых самолетов, а также хорошо подготовленных к поддержке наземных войск экипажей.

Уже 28 сентября 1939 года военное противостояние можно было считать оконченным. В сущности, эта война была одним масштабным сражением.

Германские военно-воздушные силы высвободились для решения других задач. Теперь им предстояло действовать против западных государств, и в первую очередь против Англии.

Люфтваффе к началу блицкрига 1940 года

Война против Британской островной империи поставила германскую авиацию перед задачами, с которыми она, по сути, и не могла справиться.

Радиус действия основного бомбардировщика Не-111 не превышал 900 километров. Для бомбардировочной авиации в целом, особенно при ее использовании, при решении стратегических задач указанная цифра была чисто теоретической. Ведь об авиации следует судить не по дальности полета отдельных самолетов, а по ее способности наносить массированные удары — по ее разрушающему воздействию. Эта способность авиации не совпадает с достижениями отдельных имеющихся на вооружении высококачественных самолетов. Она определяется в первую очередь наличием достаточной массы самолетов вообще, количеством бомбардировщиков, их техническими данными (скорость, дальность полета, бомбовая нагрузка, вооружение, броневая защита и т. д.); также она определяется тактико-техническими данными истребителей сопровождения, если таковые вообще имеются, и, наконец, уровнем боевой подготовки экипажей и имеющимися навигационными средствами для полетов на большие расстояния. Если рассматривать германские военно-воздушные силы с этой точки зрения, оказывается, что они могли наносить эффективные массированные удары в радиусе не более 550 километров от своей базы. Позднее это было доказано с полной очевидностью в ходе Битвы за Англию и войны на море. В течение всей войны люфтваффе не смогли перешагнуть этот 550-километровый барьер, и, хотя немногочисленные Fw-200, Ju-290, BV-138 и Не-177 могли преодолевать большие расстояния, они не могли обеспечить эффективность стратегических бомбардировок в пределах своего радиуса действий.

Таким образом, возможности германских ВВС к началу боевых действий против Англии оказались довольно ограниченными. Под контролем люфтваффе находились Дания, часть пролива Скагеррак и Северное море от южной оконечности Норвегии по дуге до 1–2-го меридиана восточной долготы. Кроме того, в сфере деятельности люфтваффе были следующие территории: английское побережье в районе Нориджа, подходы к устью Темзы, Па-де-Кале и восточная часть Ла-Манша, а также побережье Голландии и Бельгии. Для действий в этих вышеперечисленных районах германские авиационные части базировались на аэродромы острова Зильт, Шлезвиг-Гольштейна, в северо-западной части Ольденбурга и в районе Кельна. С баз близ Кельна и Штутгарта германские самолеты могли эффективно действовать над Францией лишь до Сены, включая Париж, и до Лиона. Воздействовать на военно-экономические центры Англии с германских аэродромов вообще не представлялось возможным.

Германия никогда не располагала авиацией, специально предназначенной и соответственно подготовленной для действий над морем, хотя военно-морские силы всегда требовали создания такой авиации. Геринг, видевший в этом усиление влияния на люфтваффе другого вида вооруженных сил, постоянно возражал против этих требований, хотя и не мог опровергнуть их целесообразности.

В соответствии с замыслами политического руководства вооруженные силы Германии летом 1939 года были подготовлены для наступательных действий против Польши и оборонительных действий против западных держав.

Обоим сосредоточенным на Западе германским воздушным флотам — 2-му и 3-му в случае объявления войны Англией и Францией надлежало с максимальной экономией сил и средств обеспечить надлежащую оборону на Западе, чтобы не отвлекать основные силы люфтваффе от победоносного завершения Польской кампании. В рамках этой задачи предусматривались и действия авиации этих воздушных флотов против войск и военно-промышленных объектов противника, хотя в Директиве № 1 от 31 августа 1939 года специально подчеркивалось, что «ответственность за открытие военных действий должна быть целиком возложена на Англию и Францию».

«Наряду с обеспечением ПВО Рурской области, нормальная работа которой должна быть поддержана всеми имеющимися средствами», 2-му воздушному флоту было приказано провести всю необходимую подготовку, чтобы после получения разрешения Верховного главнокомандования начать боевые действия против Англии.

Во время Польской кампании в распоряжении 2-го воздушного флота находилось сначала 5, а затем лишь 3 бомбардировочные группы, имевшие на вооружении Не-111. Кроме того, в составе 2-го ВФ было 3 группы истребителей-бомбардировщиков Bf-110 («Мессершмитт-110»). 3-й воздушный флот в сентябре 1939 года должен был выполнять свои задачи, имея 4 бомбардировочные группы и 2 группы истребителей-бомбардировщиков. Это означало, что 2-й воздушный флот мог выделить для нанесения ударов по Англии в лучшем случае примерно 60–80 бомбардировщиков, способных действовать на дистанциях до 300–400 километров, но без истребительного прикрытия. Фактически же действовало лишь 30–40 самолетов Не-111 и несколько Ju-88. Дальнюю разведку пришлось вести небольшим числом самолетов Не-111, Ju-90 и Fw-200, а также несколькими специальными самолетами, главным образом типа Do-18.

Поэтому воздушная война против Англии в 1939 году могла носить лишь оборонительный и сдержанный характер. Возможно, это объяснялось тем, что немцы все еще не потеряли надежды договориться с англичанами.

Некоторые авторы и сегодня считают, что силы англичан уступали немцам. «Англия вступила в войну в тот момент, когда ее техническая и военно-экономическая подготовка к ожидаемому военному противостоянию с Германией была выполнена лишь частично. Англия на первом этапе войны должна будет усилить свою ПВО и организовать систему конвоев для подвоза извне». В целом от Великобритании ожидали оборонительных действий. «Она пока не в состоянии бросить в бой значительные сухопутные и воздушные силы».

Небольшие военно-морские силы Германии не могли вступить в серьезную борьбу с британским флотом. Поэтому было очевидно, что, если англичане начнут наступательные действия на море, противодействовать им придется 2-му воздушному флоту. Поэтому существовало намерение атаковать английские корабли прямо в гаванях, причем основными объектами ударов следовало выбирать линкоры и авианосцы. Если же подходящие цели на море не будут обнаружены или действиям авиации помешают погодные условия, люфтваффе должны наносить удары по авиационным складам, военно-промышленным объектам, хранилищам горючего и морским портам, не имеющим надежной противовоздушной обороны. Это означало, что боевые действия против хорошо защищенной южной части Англии не планировались.