Лучи смерти. Из истории геофизического, пучкового, климатического и радиологического оружия - Олег Фейгин

Ну а 15 февраля Лемишев вышел, как обычно, из гостиницы на вечернюю прогулку и навсегда исчез из поля зрения бдительных органов госбезопасности. Прошло много времени, и в разгар «холодной войны» американский историк Дональд Кремнер, заинтересовавшийся по каким-то причинам делом Лемишева, наткнулся в 1972 г. на фундаментальное исследование немецкого историка Г. Фрейзера «Русские крылья Америки». В книге обстоятельно анализировался творческий вклад в американское авиастроение многих выдающихся представителей русской эмиграции. В том числе, упоминался и некий И. П. Леминовский как авиационный инженер, сбежавший в США во время служебной командировки в 1941 г.

Проведя дополнительное расследование, Кремнер опубликовал обширную статью, посвященную многим загадочным русским эмигрантам, в которой смело предположил, что Леминовский и является тем самым Лемишевым. Вскоре после этого, в январе 1987 г., Кремнеру пришло письмо без обратного адреса, подписанное авиационным инженером Альбертом Николсоном. В нем рассказывалось, что в первой половине 1960-х гг. Николсон жил в столице штата Огайо – Колумбусе по соседству с Леминовским, пока тот не переехал в Нью-Йорк. Он действительно оказался Лемишевым. Николсон работал в одной из авиационных фирм, и поэтому соседи часто обсуждали новости авиации. Лемишев рассказывал Николсону, что до войны он работал в секретном конструкторском бюро и принимал участие во многих удивительных авиапроектах.

Рис. 6.2. Опытный истребитель И-220

По схеме и общему виду истребитель был похож на И-16, но чуть длиннее и на более низком шасси. Конструкция его также была взята в точности по И-16, но шасси было одностоечным, тогда уже общепринятым. Все было бы нормальным, но ниши для убранных колес оказались неудачными и испортили профиль крыла, а винт оказался слишком близок к земле и при работе почти касался ее лопастями. Сильванский не нашел лучшего выхода, как урезать лопасти на 10 см. От этого упала тяга, самолет едва отрывался от земли и высоты не набирал. Все же Сильванский, не проведя заводских испытаний, привез его в Москву (ЛИИ) и так настаивал на проведении испытаний и доводок. Летчик с большим трудом и не с первого захода кое-как оторвал самолет от земли и, едва набрав 300 м высоты, с трудом посадил его, сказав, что летать на нем нельзя. Несостоятельность Сильванского как главного конструктора стала для всех очевидна, и деятельность его в авиации кончилась.

В. Шавров.

История авиации

Рис. 6.3. Истребитель Sea Wolf («Морской волк»)

Технические характеристики: экипаж – 3 человека, длина – 11,95 м, размах крыльев – 17,35 м, высота – 4,72 м, максимальный вес – 8386 кг. Двигатель: Pratt & Whitney R-2800, 2000 л. с., максимальная скорость – 492 км/ч, дальность полета – 2414 км, потолок – 8290 м. Вооружение: 12,7-мм пулемет М2 Browning в капоте, 2 пулемета в крыльях и 1 в башне, пулемет M 1919 Browning (7,62 мм) в вентральном креплении (внутри вала вращения винта), бомбы – 910 кг, или одна торпеда.

Однажды Лемишев и Николсон обсуждали знаменитую книгу уфолога Морриса Джессупа «Аргументы в пользу НЛО» и остановились на теме Филадельфийского эксперимента. Выслушав доводы Николсона в пользу реальности этих событий, Лемишев только рассмеялся и рассказал поучительную историю об американском самолете-невидимке. Участвуя в разработке фирмой Vought-Sikorsky перспективного палубного истребителя-торпедоносца TBY-1, который прозвали Sea Wolf («Морской волк»), и его модификации Consolidated-Vultee TBY-2, Лемишев стал непосредственным свидетелем того, как руководство поделило целевое финансирование на три части, а чтобы получить дополнительные ассигнования, развернуло исследования по созданию «невидимого самолета». Сам Лемишев принимал в этой афере самое непосредственное участие, поставляя все необходимые для этого материалы американским разработчикам. При этом эмигрант утверждал, что «невидимый самолет» – это именно его идея, которой в свое время воспользовался авиаконструктор Сильванский.

С помощью чертежей и конспектов Лемишева об эксперименте 1937 г. с АИР-3 махинаторам удалось убедить Пентагон профинансировать «перспективные» разработки по созданию «визуальной невидимости у самолетов, вертолетов и маломерных катеров». Как поверила в подобную ерунду экспертная комиссия, дававшая заключение о реальности выполнения данного проекта, до сих пор остается загадкой. Еще более удивительно участие в этих научно-исследовательских работах некоторых видных ученых, которых неизвестными путями удалось склонить к сотрудничеству.

Вскоре после своих откровений Лемишев переехал из Колумбуса в Нью-Йорк, и его следы затерялись. Тем не менее рассказы бывшего соседа так заинтересовали Николсона, что он решил попробовать перепроверить полученные сведения по своим каналам. Некоторые данные, предоставленные Николсону русским и неизвестные широкой публике, сходились даже в мелочах, из чего можно было заключить, что Лемишев действительно владел некоторой специальной информацией и, следовательно, вполне мог участвовать в соответствующих авиаразработках. Между тем сбор специфической информации Николсоном не остался незамеченным, и после очень неприятной беседы с агентами ФБР, желающими покопаться в давних секретах американского правительства, он прекратил дальнейшее расследование.

Кремнер решил не только обобщить полученные данные, но и связать их с известными событиями в доках Филадельфии, развернувшимися осенью 1943 г. Уже первые публикации на эту тему, размещенные Кремнером в уфологических изданиях, вызвали особый интерес американских исследователей. И действительно, ведь творчество Лемишева-Леминовского давало сенсационный «русский след» к тайне Филадельфийского эксперимента. Всякая дополнительная информация тут особенно важна, поскольку этот эксперимент уже тем схож с опытами Сильванского, проводимыми с «невидимым самолетом», что вся сопутствующая документация по нему тоже исчезла. Многое могли бы разъяснить судовые журналы «Элдриджа», но на все запросы в центральный архив ВМС США о судьбе этих, в общем-то, совсем не секретных документов следует официальный ответ: «Найти, а следовательно, предоставить в ваше распоряжение не представляется возможным». А вахтенные журналы корабля сопровождения «Фьюресет», также присутствовавшего при эксперименте, и вовсе были уничтожены по указанию свыше, хотя это и противоречит всем имеющимся правилам…

Тут надо заметить, что руководство ВМФ США всегда категорически отрицало сам факт проведения чего-либо подобного Филадельфийскому эксперименту как в годы войны, так и в послевоенное время. Естественно, что все подобные аргументы Пентагона полностью разбивались очень популярной среди разномастных уфологов «теорией правительственного заговора». Криминалисты хорошо знают, как опасно некритично проводить широкий сбор свидетельских показаний. Поэтому нет ничего удивительного, что армия уфологов в конце концов получила целый ряд сенсационных результатов. Так, например, нашлись документы, подтверждающие, что с 1943 по 1944 г. Альберт Эйнштейн консультировал некие проекты ВМФ США и даже давал соответствующие экспертные заключения, следы которых нашлись в архивах УВМИ. Объявились и свидетели, одни из которых лично видели, как исчезал «Элдридж», а другие держали в руках листки с расчетами, выполненными характерным почерком Эйнштейна. Кто-то даже запомнил газетное сообщение тех времен, рассказывающее о матросах, сошедших на берег с какого-то корабля, а потом «растаявших в воздухе» прямо за кружкой портера в припортовом баре на глазах очевидцев[38].