Морские десантные операции вооруженных сил СССР. Морская пехота в довоенный период и в годы Великой Отечественной войны. 1918-1945 - Владимир Жуматий

В вопросах использования авиации и артиллерии в десантных операциях нужно решить проблему ее подчинения командующему десантной операцией на время операции, для чего и артиллерию и авиацию необходимо объединить в группы с непосредственным подчинением командующему десантной операцией. При этом особенно важно и авиационной и артиллерийской группам ставить только задачи обеспечения десантных операций.

Командующий десантной операцией может находиться на берегу или на корабле десантного отряда. Каждый из этих вариантов имеет свои положительные и отрицательные качества. Примеры из опыта десантных операций наглядно показывают целесообразность того или иного варианта.

Во время Тулоксинской десантной операции командующий операцией контр-адмирал В. С. Чероков находился на корабле непосредственно в районе боя. Это позволило ему лично управлять переходом десанта к месту высадки, установить момент развертывания и начала высадки, руководить действиями как кораблей отряда высадки, так и кораблей артиллерийской поддержки. Возможность личного наблюдения за обстановкой позволила ему в дальнейшем правильно и своевременно направлять действия авиации, кораблей поддержки и принять решение об усилении десанта живой силой и техникой. Находясь в районе боя, командующий был в курсе всей обстановки и с помощью своего походного штаба успешно управлял операцией, хотя в ходе ее были резкие изменения в обстановке, могущие повлиять на ее исход, если бы не последовало быстрых реагирований на нее со стороны командующего. А это могло произойти вполне, если бы командующий был на берегу.[441]

Сложившаяся на Балтике тенденция руководить десантной операцией не выходя в море приводила к тому, что командующий был вынужден еще назначать и «командующего операцией в море». Так как в большинстве своем связь работала плохо, то обстановка в районе высадки в каждый конкретный момент командующему операцией оставалась неизвестной, поэтому своевременно на нее реагировать и повлиять на ход операции он не мог. Командир же высадки или «командующий операцией в море», обстановка которому была известна лучше, не имел в своем подчинении необходимых для этого сил и средств, поэтому оказать влияние или изменить ход операции также не мог. В этом случае командующий должен находиться на одном из хорошо оборудованном средствами связи корабле. Для контроля за движением отрядов и действий его в бою при флагманском корабле должны быть 1–2 быстроходных катера, не связанных другими задачами.[442]В тех случаях, когда высадка десанта будет происходить в нескольких пунктах, к тому же находящихся на значительном удалении один от другого, то место командующего будет более целесообразным на берегу. Это обусловливается тем, что управление действием всех отрядов и находящихся в базах резервов кораблей, авиации и десантных войск с корабля в море будет крайне затруднено. На берегу эти возможности значительно больше. Кроме того, нахождение командующего с одним из отрядов невольно отвлекает его внимание именно к этому отряду, вследствие чего своевременное и правильное реагирование на события в других пунктах будет уделяться меньше внимания.[443]

Безусловным случаем удобства управления десантной операцией с берега является тогда, когда командующий операцией имеет возможность лично наблюдать за действиями десанта с берегового КП. Примером этого может служить Новороссийская десантная операция. Однако стремление во всех случаях управлять операцией с берега, вероятно, нецелесообразно.

Командир высадки и командир десантных войск на переходе морем находились, как правило, на одном корабле. Такое положение было оправданно в том случае, если десантная операция проводилась с участием крупных кораблей. Командир десантных войск со своим штабом при подходе к месту высадки уточнял все вопросы с командиром высадки и переходил на специально предназначенный катер и высаживался на берег. Иначе дело обстояло при высадке десантов средствами катеров. Опыт десантных операций показал, что командир высадки и командир десанта должны были исчерпывающе готовиться еще до выхода в операцию.

Командиру десанта и его штабу, как правило, предоставлялся отдельный катер, который во время перехода и до начала высадки следовал совместно с катером командира высадки. Это было необходимо для того, чтобы командир десанта мог выяснить внезапно всплывший вопрос или изменить решение ввиду изменившейся обстановки, а с другой стороны, для того, чтобы не пересаживаться с катера командира высадки на другой катер, ибо, как правило, катер командира высадки к берегу не подходил и десант не высаживал.

Командующий военно-воздушными силами объединял в своих руках всю авиацию – морскую и сухопутную, выделенную для участия в десантной операции. В зависимости от того, кто командовал силами десантной операции, соответственно назначался и командующий воздушными силами в операции, то есть если силами десантной операции командовал морской начальник (командующий флотом), то и авиацией обычно командовал командующий ВВС флота; если же операцией командовал сухопутный начальник, то и авиацией командовал командующий воздушной армией фронта.

Командиру базы высадки подчинялись: командир ОВР высадки (после окончания высадки десанта), коменданты пунктов высадки, начальник инженерной службы базы высадки, подразделения гидрометеорологической, гидрографической, медицинской и других специальных служб, подразделения и части службы связи и наблюдения. Кроме того, в его распоряжение поступали части береговой артиллерии, морской пехоты (сухопутных войск), выделенные для ПДО, а также силы и средства ПВО, выделенные для обороны базы высадки, части и подразделения тыла, вооружения и судоремонта флота, развертываемые в базе высадки. Командир базы высадки являлся ответственным лицом за порядок и организованный характер высадки главных сил и тылов десанта и непосредственную оборону базы высадки с суши, моря и воздуха.

Флагманский командный пункт (ФКП) командующего силами в операции располагался на берегу в защищенном, как правило, подземном помещении, обеспеченном подземными линиями проводной связи. На случай выхода из строя или повреждения ФКП предусматривалось оборудование запасного командного пункта (ЗКП), расположенного на достаточном удалении от основного командного пункта (КП). Кроме того, иногда предусматривались вспомогательные пункты управления (ВПУ), в качестве которых использовались специально подготовленные береговые командные пункты командиров соединения.[444]

Командир высадки, чтобы иметь возможность лично наблюдать и вести управление переходом десанта морем и боем за высадку, свой командный пункт располагал на корабле, не связанном с выполнением какой-либо задачи и имеющем достаточное количество средств связи. Предусматривалось, что во время перехода морем и высадки десанта командир десанта и командир высадки должны быть на одном корабле, на котором находился и основной состав их штабов. Заместители командира высадки и командира десанта со вторыми эшелонами своих штабов находились на другом корабле.