Стратегия. Командировка - Вадим Денисов

Самолеты: Cessna-150, Cessna-172, Cessna-182, PA-28 Piper Cherokee и Archer, PiperSport, PiperCub, ЯК-52, Як-12 м, Ан-2, Бекас.

Мотодельтапланы, автожир.

Вертолеты: Ми-2, Ми-8, АК-1-3, Schweizer 269С.

Недавно установили освещение полосы. Включение по предварительной заявке.

Человек, весьма своевременно подкинувший Штабу эту ценную наводку, охарактеризовал аэродром еще и следующим образом:

— Все знакомые частные пилоты, что там бывают, говорят одно — настоящая сказка, а не аэродром! Словно в Америке побывал! Круто!

По всему выходит, что Белевцы — самая ближняя к нам точка, где можно добыть то ценное, что наиболее труднодобываемо для анклава. В Адлере нам точно ничего не светит, там малышей не найдешь. Да и хрен туда доберешься.

Гоблин тем временем в который раз перебирал стопку цветных фотографий — кроме электронных версий, их взяли еще и в бумаге.

— Я, конечно, в авиации дуб дубом, но по виду объект солидный. Добраться бы только, а там все выцарапаем.

Игорь, Игорь… Как его? Проклятие, фамилию выстудило. Не суть. Важно то, что это человек, давно и прочно прибитый на тему малой авиации. Дугин, конечно, его сразу к рукам прибрал и на рабочее место поставил, правда, большой авиапользы пока от него нет. Мужик — не летчик, специального образования не имеет. Просто всю жизнь провел рядом с самолетами, работал он в тех Белевцах. Фанат, каких поискать, в ремонте и регламентах соображает, да и сам готов подняться в небо, самоучкой. Есть на свете такие люди — вроде и не спецы, а вот по мелочам и тонкостям всяким до фига чего знают.

Беседовали мы недолго, так как расписание подготовки было очень плотное.

А суть вот в чем.

— Видели в перечне летательных аппаратов «Пайпер Чероки»? — спросил нас Игорь. — Очень хороший самолет, именно то, что нужно Замку. Так вот, в последнее время, когда я там работал, начальство и владельцев прошило на громадье идей. Одна из них такая: сделать на базе площадки центр обслуживания «пайперов» всех типов. Что сейчас там конкретно творится, сказать трудно, однако я уверен, что идея, хоть и со скрипом, свое развитие получила, хозяева люди хваткие. Если уж при мне начали…

— Я немного дополню по технике, — встрял Дугин. — «Пайпер РА-28 Чероки» — легкомоторный цельнометаллический четырехместный низкоплан с трехколесным неубирающимся шасси. Имеет одну дверь со стороны второго пилота с выходом на крыло. Такие самолеты часто используются как учебные. На «чероки» устанавливались двигатели мощностью от ста сорока до трехсот лошадок, в том числе с турбонагнетателями, бывают постоянные или убирающиеся шасси. Существует модель и с увеличенным до шести человек салоном, это РА-32. Первая серия этих машин оснащалась двигателем мощностью в двести шестьдесят лошадей… Отличительной чертой самолетов серии является расположение багажного отсека в носовой части — между двигателем и кабиной. Для большего удобства в задней части кабины устанавливались широкие двойные двери. Устанавливались моторы и помощнее. Шасси уже убирающиеся, как у взрослых.

— Почему на «пайперы» ставка ставлена? «Цессны» как-то больше на слуху.

— Потому что ниша свободна, Костя, — сказал Евгений. — «Цессны» много кто окучивает.

— Летают эти «чероки» далеко? — спросил у спецов Гоблин.

— На тыщу триста, — ответил главмех.

— Ого! Эльзе и не снилось!

— Вот именно…

Игорь, которого жало и трясло, опять нетерпеливо перехватил инициативу.

— Самое классное у них, как мне думается, это двигатели. Фирма «Лайкоминг». Очень надежный авиационный мотор: коленвал, четыре цилиндра и пара магнето…

— Что-то чаще про «Ротаксы» слышал, — прищурился я.

— «Ротаксы»? Брось, это пройденный этап! Пиар перестройки, куда их только не пихали поначалу! «Лайкоминг» — это надежность. Любой добытый вами двигатель этой фирмы будет хорош!

— Прямо любой?

— Ваще ни разу не проблема, Костя! — азартно ответил чрезвычайно возбужденный авиафанат. — Даже младшенькие карбюраторные «Лайкоминг-320»! Хотя давно юзаются и инжекторные. Ну, конечно, предпочтительней моща побольше, так ведь, Евгений Иванович?

Дугин в сомнении наклонил голову.

— Без излишнего фанатизма, ребята… Мы сможем построить ровно то, что сможем. Бомбардировщик ТБ-3 кроить не будем. Чертежи по каналу нетрудно добыть, почти любые, да разве же в них дело… Технология производства — вот где настоящая проблема! В наши дни почти не осталось людей, способных работать рубанком и умеющих правильно склеить две плашки. Технологии утеряны, мастеровые навыки, рабочие практики забыты! Да че там говорить… Люди нужны.

Потому-то Замку и дорог любой рукастый человек. Тем более со старой школой.

— Продолжай, Игорек, — махнул рукой Дугин, захлопывая записную книжку.

А тот сидеть за столом не мог, через две секунды вскакивал, переставлял стул, постоянно перемещался по фронту, у меня аж глаза заболели.

— В движке ни одной лишней детали! Нет ни редуктора, ни помпы водяного охлаждения, как и самого водяного охлаждения, ни турбонаддува, даже бензин и тот может подаваться самотеком. Стоит мотор недорого, за спокойный и безопасный полет деньги небольшие… Впрочем, сейчас это значения не имеет, как я понимаю… Вот что такое «Лайкоминг», неоправданно забытый в России! Кстати, у компании есть оппозитные моторы воздушного охлаждения от четырех до восьми цилиндров и мощностью от сотни до четырехсот лошадок, карбюраторные или инжекторные, с нормальной подачей воздуха или турбокомпрессорные. Не знаю, стоит ли с такими заморачиваться на первом этапе…

— Сколько весит? — прервал его Мишган. — Тяжелая железяка?

— Это же авиация! — Игорь посмотрел на Сомова как на дикаря-людоеда. — С чего бы тяжелая? А так — в зависимости от серии. Если брать сто восьмидесятые, то примерно сто двадцать килограммов.

Главный механик тут же глянул в свою знаменитую потрепанную записную книжку и подтвердил.

— Приемлемо, — благодушно кивнул напарник. — А габариты?

— Если и добудете, то в ящике, навалом такие движки не валяются. У этой серии… Секунду, сейчас посмотрю таблицу габаритов, — главмех вновь зашуршал страницами. — Восемьдесят пять, восемьдесят, метр тридцать. На любом пикапе увезти можно.

— Надо будет добыть большой черный джип с прицепом! — мечтательно молвил Гоблин.

Вот тогда я и напрягся в первый раз. И не зря, как показало время.

Потом мы вчетвером положили планшет посредине и начали разбираться с деталями, изучать спутниковые снимки, карты, фотографии, сделанные на местности, а также план самого объекта.

— А это что за ВПП? На западе от станицы? — Сомов ткнул пальцем в левую часть экрана.

— Да, там находится еще один аэродром, Новотатаровская-Азимут. Сейчас… Была, по крайней мере, одноименная частная авиакомпания. Бывший аэродром МЧС. Он вообще старый и заслуженный, работал еще в годы Великой Отечественной, одно время там базировался четыреста пятьдесят третий дальнебомбардировочный авиаполк. На вооружении имел двенадцать бомберов ДБ-3 и шесть Як-1. Предваряя очевидный вопрос, скажу: большой ценности для вас Азимут иметь не будет. Коммерческие перевозки на вертушках — «Еврокоптеры» и «Робинсоны», платная подготовка вертолетчиков-частников. Вроде бы у них была и парочка самолетов, но их видно редко, да и размерчик уже не наш, покрупней.