Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении - Сет Соломонов

Профессионалам в области транспортной инфраструктуры и искушенным в градостроительной политике людям ясно, что Медельин сегодня может служить источником вдохновения и образцом современного социального градостроительства даже для городов, которые вдвое больше его по площади, вдесятеро – по средним доходам и в сто раз по плотности населения. В значительной мере успех Медельина объясняется отработанной до совершенства методикой перестройки транспортной системы: ведь, инвестируя средства в транспортную инфраструктуру, мы вкладываем их одновременно и в людей, которые смогут ее использовать в своих нуждах для поездок по городу и его окрестностям.

Канатная дорога Metrocable – не парковый аттракцион, а органичная часть системы городского транспорта гористого Медельина. (Фото: Seth Solomonow)

Жителям 13-й коммуны, расположенной на склоне холма в западной части города в шести километрах от центральной площади Пла-са-Майор, приходилось преодолевать сотни ступеней, чтобы попасть туда. В наши дни их жизнь радикально изменилась, и вовсе не благодаря строительству новых муниципальных дорог с чадящими на подъемах дизельными автобусами, и не за счет возведения современных многоэтажных зданий на месте снесенных ветхих домишек. Она изменилась благодаря появлению электрических эскалаторов, мигом доставляющих обитателей горных склонов к месту их жительства. Четыре линии эскалаторов, с крышей из тонированного стекла, защищают пассажиров и от экваториального солнца, и от тропических ливней. При этом сами эскалаторы надежно защищены от риска коротких замыканий. Стены площадок входа и выхода из эскалаторов красиво расписаны живущими по соседству художниками-граффитистами.

Канатные дороги и эскалаторы, казалось бы, достаточно старомодные транспортные технологии, но именно они связали жителей окраин с центром города и нижними районами в долине скоростным сообщением, позволяющим преодолевать путь в оба конца ежедневно, как нечто само собой разумеющееся. В подкрепление достигнутых результатов, в 2011 году в Медельине были запущены еще и два маршрута автобусов-экспрессов, довершивших создание скоростной системы общественного транспорта и перевозящих около 60 000 пассажиров в день^[208].

Многопролетные эскалаторы – недорогой и простой в эксплуатации элемент системы общественного городского транспорта Медельина. Они связали нижнюю часть города с удаленными бедными районами на склонах окрестных гор. (Фото: Seth Solomonow)

Эти уникальные проекты по преображению городской инфраструктуры и мест общественного пользования выходят далеко за рамки транспортных инноваций. Помимо своей чисто утилитарной цели они служат еще и инструментами обеспечения социально-экономической мобильности городского населения. То есть транспортные сети не просто доставляют paisas к станциям назначения, но и способствуют поиску ими лучшего места в жизни.

Общественные эскалаторы изящно вписываются в лабиринты покрытых граффити стен горных улочек Медельина. (Фото: Seth Solomonow)

«Общественное пространство – это место, где все равны», – сказал мне мэр Медельина Анибаль Гавирия Корреа^[209], щурясь на ярком солнце на плоской крыше здания мэрии, где он предпочитает принимать гостей и рассказывать им историю города. Наша беседа с синьором Гавирия состоялась ранней весной 2015 года, когда у него еще оставалось девять месяцев до истечения срока полномочий, и он торопился сделать как можно больше для развития города. Особое внимание мэр уделял обеспечению всеобщей доступности общественного транспорта и избавлению городской среды от унылого однообразия, а поскольку «эстетика – основа этики», то и восстановлению социальной справедливости и чувства собственного достоинства горожан посредством реализации стратегических программ строительства общественных сооружений и модернизации гражданской инфраструктуры. «Все хотят, чтобы было красиво, – говорит Гавирия. – Люди хотят жить в красивых, а не в уродливых домах, и я хочу добиться этого в масштабах всего города!»

Городские уродства часто становятся побочным продуктом бездумного муниципального и коммунального строительства, когда из экономии заботятся лишь о функциональности объектов инфраструктуры и забывают об эстетике. Пустыри на горных склонах в бедных кварталах, с размещенными на них огромными цистернами, которые раньше десятилетиями использовались для хранения запасов чистой воды, за последнее десятилетие были переоборудованы в ландшафтные зоны отдыха с центрами культуры, получившие название UVAs^[210], где дети могут поплескаться в фонтане, позаниматься в художественных, ремесленных и танцевальных кружках, посетить компьютерный класс или поискать в интернете нужную им для занятий информацию.

Медельин ведь вполне мог уподобиться Мехико и разрастись вширь за счет окрестных горных лесов. Однако городское руководство пошло иным путем и оградило город заповедным зеленым поясом, полностью исключающим его освоение и застройку как богатыми пригородами, так и расползающимися окраинными трущобами. С подымающихся вверх по почти альпийским склонам улочек отовсюду хорошо видна надпись в стиле той, что обозначает местонахождение Голливуда, и гласит она: «Jardín», то есть «сад». Речь идет о Jardín Circunvalar^[211] – настоящем буйстве природы Анд, начинающем брать город в сплошное кольцо. Вместо его освоения под строительство власти Медельина предпочли сохранить зеленое пространство, лишь благоустроив его сетью терренкуров и велодорожек, проложенных по склонам и соединяющих зоны отдыха и спортплощадки, где можно поиграть в футбол и баскетбол. Там же местным жителям выделены садово-огородные участки, где они могут выращивать овощи и фрукты как для себя, так и на продажу.