Как убивали СССР. Кто стал миллиардером. Роковые 90-е, разрушение Советского Союза, рождение олигархии - Андрей Савельев

Автомобили, нефть, металлы… Что еще? Водка и табак. Из окружения Ельцина в команду пиявочных королей был приглашен Шамиль Тарпищев – личный тренер Ельцина по теннису. Начался беспошлинный ввоз ходового товара. Березовским была отлажена технология фирм-однодневок. Так у государства выхватили еще один источник доходов, который в прежние времена давал 30 % поступлений в бюджет. Теперь Национальный фонд спорта за счет монополизации безналоговых поставок «зелья» и табака изымал в свою пользу примерно по $20 млн в месяц. Попытка приостановить кормление мафиозного спрута со стороны нового главы Фонда Б. Федорова кончилась для последнего печально. В 1996 году в его машине были обнаружены наркотики. Затем арест и уголовное дело. А потом Федоров получил пулю в живот, множественные ножевые ранения. Выжил, отошел от дел и скоропостижно умер от сердечной недостаточности.

Были аферы с ГКО, Аэрофлотом, Чечней… Березовский сделал целую эпоху в истории России!

Старая номенклатура давала под авантюру свои подпорки: финансовый монстр Березовского возник из отделения Промстройбанка СССР. Председателем правления гендиректор «АвтоВАЗа» Каданников поставил Петра Абрамовича Нахмановича, руководившего до того финансовым управлением автогиганта. Не нужно объяснять, что в лице Нахмановича демон встретил почти родного человека – представителя того же подвида «хомо», что и он сам.

Обслуживая «АвтоВАЗ» и Камский автозавод, «АвтоВАЗбанк» стал крупнейшей финансовой структурой, протянувший свои щупальца до Австрии, Люксембурга, Италии, Израиля, Кипра, включившейся в проекты Всемирного банка и Европейского банка реконструкции и развития. Два «Абрамыча» били дуплетом по российской экономике, высасывая из ее расслабленного тела всё живое.

Но главной частью проекта по выкачиванию денег из государственной собственности все-таки было СП «ЛогоВАЗ», учрежденное ПО «АвтоВАЗ», Институтом проблем управления и итальянской фирмой Logosystem. Особую роль СП получило благодаря участию профессора Березовского в защите диссертации руководителя «АвтоВАЗтехобслуживания» А. Зибарева, а также причастность к деятельности фирмы жены гендиректора Каданникова.

В декабре 1992 года произошла тихая приватизация «ЛогоВАЗа», при которой доля старых учредителей сократилась до 10 %. Только после этого в 1992–1993 гг. через «ЛогоВАЗ» были проданы десятки тысяч автомобилей, что сделало эту фирму (первоначально маленькую и никому не известную) мощной финансовой структурой. К 1994 году «ЛогоВАЗ» – уже крупный многопрофильный концерн. Помимо сверхприбылей от монопольной торговли автомобилями по обычной схеме, паразитическая структура «ЛогоВАЗ» активно занималась и «псевдо-реэкспортом» отечественных автомобилей, когда на них оформлялись документы о продаже за рубеж, а затем – об обратном ввозе. На самом деле, машины не покидали России. В качестве перевалочной базы использовалась знаменитая подмосковная надувательская фирма «Властелина», предоставлявшая для этих операций свои автостоянки. (Потом Березовского пытались трясти за «отмывку» денег – незаконное предпринимательство, а вот главу «Властелины» после нескольких лет отсидки в следственном изоляторе в 1999 году посадили за решетку на 7 лет. Выпустили, правда, через 3 года, позволив продолжить свой подлый бизнес). Березовский организовал «реэкспортную» аферу, добившись правительственного решения, в соответствии с которым реэкспортные автомобили не облагались НДС. 28-процентный налог поступал не в бюджет, а в доход пиявочной группировки.

Доля Березовского в уставном капитале «ЛогоВАЗа» официально составляла 7,7 %. Это давало ему возможность нажить немалые средства лично для себя – пока корыстная доверчивость руководства «АвтоВАЗа» это позволяла. В итоге «ЛогоВАЗ» оказался должен «АвтоВАЗу» 25 миллионов долларов, что и послужило причиной для ряда криминальных разборок, в которых демон уже основательно поднаторел. Ведь главным его дистрибьютором по всей страны были именно криминальные банды.

У «АвтоВАЗа» тогда обнаружился еще один крупный должник и успешный конкурент «ЛогоВАЗа» – фирма «Лада-Брокер». Так вот, в июле 1993 года в Тольятти был убит прокурор города, отец владельца «Лады-брокер» (уже примелькавшийся «бизнес-букет» с номенклатурной «розочкой» посредине), а в сентябре того же года против детища Березовского тоже началась активная подрывная деятельность. Это был как раз тот период, когда наш демонический «талант» затеял новый финансовый проект – создание «Автомобильного всероссийского альянса» (AVVA/ АВВА), ставшего типичной «пирамидой», под обломками которой исчезли средства тысяч доверчивых вкладчиков. Это была третья «пиявка» на тело России, поставленная Березовским. Многим казалось, что таким способом он лечит страну. Особенно тем, кто сам ставил такие же «пиявки».

Березовский убедил недалекого гендиректора «АвтоВАЗа» Каданникова (потом его ненадолго взяли в правительство – вероятно, для обмена опытом), что пора раскручивать идею «народного автомобиля» и собирать деньги у алчущих вцепиться в баранку персонального средства передвижения. Выделяются средства на массированную рекламную кампанию. Народ, что называется, сдает валюту. Выпущено 37 миллионов акций «Автомобильного всероссийского альянса» (АВВА) номиналом от 10 тысяч до 10 млн рублей. Указом президента альянс освобождается от налогообложения прибыли, уплаты акцизов и таможенных платежей, автогигант тоже освобожден от всех налогов за поставку продукции для альянса. Мало того, «Альянс» становится первой российской фирмой, которой Минфин разрешает выпуск ценных бумаг «на предъявителя» – те самые свидетельства о депонировании акций (СДА), да еще не по единой цене, как полагалось по закону, а по котировкам. Это давало возможность проводить массовые операции без регистрации сделок.

Экономический эффект от деятельности «Альянса» с обезьяньим именем, исчисляемый как рост доходов проходимцев, был невероятным. Удалось даже прокормить целую свору государственных чиновников. А потом чиновники, регистрировавшие проспект эмиссии «Альянса», просто стали чиновниками АВВА (даже включая заместителя гендиректора АВВА).

Лишь позднее по стопам Березовского пошел Мавроди со своим МММ и другие любители наживы за счет простодушных граждан. Жулье, по всей видимости, объясняло себе причину своей наглости тем, что простодушие «хуже воровства», а значит – жулик лучше, чем тот, кто клюнул на его наживку.

Для «обувания» дурачья из промышленных магнатов отцы-основатели «АВВА» выбили и для «АвтоВАЗа» особый режим приватизации. Хоть «АвтоВАЗ» по своим масштабам и должен был приватизироваться на всероссийском чековом аукционе, все было сделано так, чтобы распределить дармовую собственность среди своих. Тольяттинский аукцион позволил захватить огромные пакеты акций автогиганта махинаторам из АВВА (13.5 %, позднее – 29 %) и «МММ-инвест» (10.6 %).

Для мало-мальски грамотного специалиста несбыточность проекта АВВА была совершенно ясна. Собрать на строительство первой очереди машиностроительного завода порядка 300 млн долларов в стремительно нищающей стране было невозможно. Но на время доказать всем, что мираж может обернуться реальностью удалось – дурачья всюду хватало. Правительство тоже прикинулось, что поверило Березовскому. Видимо, тоже не без пользы для себя. Зато с ужасными последствиями для страны.