Россия выходит в Мировой океан - Александр Широкорад

29 апреля 1877 г. на Дунае одним выстрелом из 152-мм мортиры обр. 1867 г. был взорван турецкий броненосец (корвет) «Люфти Джелиль». После этого было приказано вооружить мортирами большинство броненосных кораблей Балтийского флота. Мортиры предназначались для пробития палуб вражеских кораблей. К этому времени тяжелые корабельные пушки России, Англии и других держав имели максимальный угол возвышения 10°–15° и не могли вести навесного огня. Поэтому-то англичане первоначально вообще не бронировали палубы своих броненосцев, а затем ограничивались тонкой палубной броней. В морском бою при стрельбе вероятность попадания мортирной бомбой в маневрирующий корабль — весьма мала. Но, учитывая консерватизм британских адмиралов, которые любили вставать на якорь в одном-двух км от береговых батарей, как это было при бомбардировке Александрии в 1882 г., мортиры были тогда страшным оружием.

В кампанию 1878 года две 229-мм мортиры были установлены на броненосце «Петр Великий», по одной — на броненосцах «Адмирал Лазарев» и «Кремль» (с последнего при установке мортиры сняли две кормовые 203-мм пушки, в 1879 г. мортиру сняли, а пушки так и не вернули). В 1879 г. 229-мм мортиру установили на «Первенце», а 210-мм мортиру — на крейсере «Европа». На «Не тронь меня», «Адмирал Грейг», «Адмирал Спиридов» и «Африку» мортиры были назначены, но не устанавливались, а хранились в порту. На суда они должны были поступить в военное время.

В итоге к концу 1877 г., то есть ко времени возможного нападения англичан, казематные броненосные суда «Петропавловск», «Севастополь» и три плавбатареи имели семьдесят девять 203-мм пушек обр. 1867 г.; мониторы и лодки «Русалка» и «Чародейка» — тридцать 229-мм пушек обр. 1867 г.; башенные фрегаты— десять 280-мм пушек обр. 1867 г.; и «Петр Великий» — четыре 305-мм пушки обр. 1867 г. Всего 123 тяжелых орудия (без мортир).

Наряду со строительством броненосного флота прибрежного действия было начато и строительство броненосных крейсерских судов. Первым таким кораблем стал фрегат «Князь Пожарский». Он был спущен в Петербурге 31 августа 1867 г. и вошел в строй в кампанию 1869 года. Стандартное водоизмещение его составило 4506 т. Каземат был прикрыт 114-мм броней, а остальная часть корпуса — 102-мм. броневым поясом. Фрегат развивал скорость хода 12 узлов. «Пожарский» хорошо ходил и под парусами. Так, с мая 1878 г. за 51 месяц он прошел 40 900 миль, из них 8163 мили под парусами.

Первоначально на «Пожарском» было установлено восемь 229-мм пушек обр. 1867 г. (переделанные пушки Круппа). Однако для мореходного крейсера 229-мм пушки были тяжеловаты, и в 1872 г. их сняли, а взамен установили десять 203-мм пушек обр. 1867 г. и четыре 4-фунтовые нарезные пушки.

а — боковой вид броненосного фрегата «Минин» (проект 1867 r.), б — парусное вооружение фрегата «Минин»

8 ноября 1866 г. в Петербурге был заложен двухбашенный фрегат «Минин». Первоначально его хотели вооружить четырьмя 508-мм чугунными гладкоствольными пушками, затем четырьмя 280-мм пушками обр. 1867 г. Но в 1870 г. после гибели английского броненосца «Кэптэн» МТК решил переделать его в казематный фрегат.

«Минин» строился куда более мореходным, чем «Кэптэн», так, его надводные борта были в два раза выше, чем у «Кэптэна», а закат диаграммы остойчивости[72]начинался только при 29°, вместо 22° у «Кэптэна» и т. д. Но «у страха глаза велики», и великий князь Константин Николаевич приказал прекратить строительство «Минина». До лета 1874 г. он стоял на приколе, и лишь затем начали его переделку в батарейный фрегат.

В итоге «Минин» был введен в строй лишь в 1878 г. Его вооружение состояло первоначально из четырех 203-мм пушек обр. 1867 г., двенадцати 152-мм пушек обр. 1867 г. и четырех 4-фунтовых пушки обр. 1867 г. С 1885 г. «Минин» имел четыре 203-мм/30[73]пушки, двенадцать 152-мм/28 пушек и четыре 4-фунтовые пушки.

8-дм пушка обр. 1867 r. на низком станке Скотта (А) и на ставке Чернова (Б). Такие пушки находились на вооружении броненосных фрегатов «Минин», «Генерал-Адмирал», «Владимир Мономах» и др.

Водоизмещение «Минина» составило 6000 т, скорость хода 14,5 узла. Толщина броневого пояса по ватерлинии 140 мм, толщина брони палубы 38–19 мм.

В 1875 г. в строй вступил броненосный фрегат «Генерал-Адмирал» водоизмещением 4750 т. Фрегат имел броневой пояс по ватерлинии в 152 мм, а на оконечностях до 127–102 мм. Броня верхней палубы составляла 13 мм. По проекту на него собирались ставить шесть 229-мм пушек обр. 1867 г., но фактически он вступил в строй с четырьмя 203-мм, тремя 152-мм, четырьмя 4-фунтовыми и двумя 3-фунтовыми пушками обр. 1867 г. В середине 80-х годов их заменили на 203-мм/30 и 152-мм/28 пушки обр. 1877 г.

В 1877 г. в строй вступил броненосный фрегат «Герцог Эдинбургский» водоизмещением 4813 т. Фрегат был казематного типа, близкий по конструкции к «Генерал-Адмиралу». По проекту на него собирались ставить шесть 229-мм пушек обр. 1867 г., но фактически он вступил в строй с четырьмя 203-мм, десятью 152-мм и четырьмя 4-фунтовыми пушками обр. 1867 г. В середине 80-х годов его перевооружили четырьмя 203-мм/30, десятью 152-мм/28 пушками обр. 1877 г. и шестью 9-фунтовыми пушками.

Устройство для подъема гребного винта на фрегате «Герцог Эдинбургский». Аналогичным устройством были оснащены и русские клиперы, а — продольный разрез в корме; б — подъемный блок с траверзой в сечении. 1 — рудерпорст; 2 — бортовая стенка колодца для подъема винта; 3 — подъемная рама винта в направляющих; 4 — двухлопастный гребной винт в обойме рамы; 5 — траверза рамы с двумя подвижными блоками талей; 6 — палуба полуюта; 7 — опорная траверза над окном колодца с двумя неподвижными блоками талей для подъема рамы с винтом; 8 — ходовой конец талей; 9 — шток-наметка, поддерживавшая поперечину для крепления подъемной рамы с винтом в верхнем положении; 10 — поперечина, поддерживавшая подъемную раму в верхнем положении; 11 — хвостовик подъемной части гребного вала для ввода в зацепление с дейдвудным валом; 12 — обойма подъемной рамы с подшипником вала и нижними штифтами для центровки валов при опускании винта; 13 — концевая часть дейдвудного вала со шлицом для ввода хвостовика подъемной части вала; 14 — отверстие в приливах старнпоста и рудерпоста для центрирующих штифтов; 15 — старнпост; 16 — тяга для крепления концевого звена штока-наметки; 17 — стационарная тяга, поддерживавшая поперечину.